El Ingeniero Marcelo Domato se refirió a la situación del Paso Garibaldi, de la Ruta 3, y el estado de la carpeta asfáltica.
En dialogo con Radio Provincia, el ingeniero explicó toda ruta necesita mantenimiento e inversiones constantes y aclaró que no es cierto que no se realicen tareas ya que «he visto los equipos de Vialidad limpiando cunetas y compactando máquinas» pero «no he visto bacheo».
«Es necesario en forma permanente ir haciendo mantenimiento en todos los caminos», sostuvo y agregó que «lo que hay que hacer necesariamente para que el camino se mantenga es sellar las fisuras que se puedan ir produciendo, que siempre se produce en algún lugar donde se hace un bache, entonces hay que evitar que ingrese agua».
«Otra cosa muy importante es que se debe mantener la cunetas limpias y profundas, entonces el agua que está debajo de la carpeta asfáltica, circula subterráneamente por entre la tierra, y se va a la cuneta. Y de esa manera mantenemos sin agua el terraplén y de esa manera el terraplén está preparado para ofrecer su mejor capacidad de carga», explicó sobre el mantenimiento básico del camino.
Tras las declaraciones del senador Pablo Blanco alertando la situación del Paso Garibaldi y los registros del fotógrafo Eduardo Pocai
Asimismo recordó el Paso Garibaldi «fue construido en el 2003, tiene más de 20 años de servicios” y destalló que en el tramo que va desde el mirado a la zona de la Herradura, “hay 9 sectores que se colocaron balcones”.
«En la parte que esta más cerca del mirador, los pilotes no están satisfaciendo la funciones para la que fueron diseñados” y que, “Vialidad construyo un refuerzo hace 15 años, por si había alguna fisura”.
Sobre el rol de Vialidad Nacional, indicó que con Ente “fuimos dos veces el año pasado, para ver que se puede hacer para darle una solución definitiva, con una inversión grande” y que la última reunión fue en diciembre del año pasado y que desconoce si avanzaron».
Ahora «hay poca presencia» de empresa concesionarias que se ocupaba del mantenimiento y apuntó que «Vialidad lo va a resolver con algún contrato puntual».
Por último se refirió a la política vial del Gobierno Nacional. «Cuando se dice no invierto en obra pública, lo que estás haciendo es dejando de dar un servicio a toda la comunidad. La función del Estado es darle el servicio a la comunidad organizada que lo sostiene, en la medida que el Estado deja de dar servicios, pierde su razón de ser, puede desaparecer. Pero los servicios los tiene que dar alguien y si nadie va a hacer el mantenimiento de las rutas no vamos a construir el 10% del camino cada vez que transcurre una temporada».
«Dejar de hacer ruta o dejar de mantener las rutas que hay, es pedirle un crédito a los ejercicios futuros», y «dentro de tres o cuatro años probablemente la ruta se haya deteriorado mucho y en vez de invertir el 30 o el 40%, se deberá invertir el 70%», finalizó.
